Le réseau de transport en commun principal est désormais en service

Les lignes du réseau de transport en commun principal sont classées en fonction des critères suivants : 

• fréquence du service
• distance entre les arrêts 
• utilisation ou non d’une infrastructure conçue pour le transport rapide sur une importante partie de la ligne  

Les lignes de transport rapide et les lignes express fréquentes sont celles dont la fréquence de service est la plus élevée et dont les arrêts sont les plus éloignés les uns des autres. La différence réside dans le fait que les lignes de transport rapide bénéficient déjà d’une infrastructure de transport en commun rapide. Les lignes express fréquentes sont implantées là où des infrastructures de transport en commun rapide sont prévues. 

Ensuite, ce sont les lignes fréquentes qui offrent le service le plus fréquent, suivies par les lignes directes. Au fur et à mesure que Winnipeg investira dans les transports en commun, les lignes pourront accéder à une catégorie de service supérieure. 

Qu’est-ce qui les distingue? Service fréquent. Les voies réservées au transport en commun permettent de contourner les embouteillages et de se déplacer plus rapidement dans la ville.

Temps d’attente entre deux autobus (fréquences de base, longs temps d’attente aux embranchements) : 

• Heures de pointe : 4 à 10 minutes
• Heures creuses : 5 à 10 minutes
  
• Nuits et fins de semaine : 10 à 30 minutes

Quelle est la distance entre les arrêts? 700 à 1 000 mètres  à l’extérieur du centre-ville

Qu’est-ce qui les distingue? Ces lignes deviendront des lignes de transport rapide ultérieurement.
Temps d’attente entre les autobus : 

• Heures de pointe : 5 à 15 minutes
• Heures creuses : 10 à 15 minutes
  
• Nuits et fins de semaine : 10 à 30 minutes

Quelle est la distance entre les arrêts? 700 à 1 000 mètres dans les sections express, autrement 350 à 500 mètres.

Qu’est-ce qui les distingue? Leurs autobus circulent sur les principales artères pour aider les usagers à traverser la ville.

Temps d’attente entre les autobus :

• Heures de pointe : 10 à 15 minutes
  
• Heures creuses : 10 à 15 minutes
• Nuits et fins de semaine : 10 à 30 minutes

Quelle est la distance entre les arrêts? 350 à 500 mètres

Qu’est-ce qui les distingue? Leurs autobus circulent sur les rues principales pour aider les usagers à se déplacer d’un quartier à l’autre.

Temps d’attente entre les autobus : 

• Heures de pointe : 10 à 15 minutes
• Heures creuses : 10 à 20 minutes
  
• Nuits et fins de semaine : 15 à 30 minutes

Quelle est la distance entre les arrêts? 200 à 500 mètres

Qu’est-ce qui les distingue? Elles relient les usagers au réseau principal et les aident à se déplacer dans la ville.

Temps d’attente entre les autobus : 

• Heures de pointe : 15 à 30 minutes
• Heures creuses : 15 à 30 minutes
  
• Nuits et fins de semaine : 20 à 60 minutes

Quelle est la distance entre les arrêts? 200 à 500 mètres 

Qu’est-ce qui les distingue? Elles aident les usagers à se déplacer dans leur quartier, à accéder aux services de proximité, aux lignes de raccordement et au réseau principal.

Temps d’attente entre les autobus : 

• Heures de pointe : 30 à 60 minutes
• Heures creuses : 30 à 60 minutes
  
• Nuits et fins de semaine : 30 à 60 minutes

Quelle est la distance entre les arrêts? 200 à 500 mètres

Qu’est-ce qui les distingue? Ils desservent les zones nouvelles et en cours d’aménagement, ainsi que d’autres zones où la demande est faible. Ils relient les usagers à des destinations voisines et à d’autres services de transport en commun.

Temps d’attente entre les autobus : Variable. En général, 5 à 20 minutes après la réservation.

Quelle est la distance entre les arrêts? Variable.

Qu’est-ce qui les distingue? Leurs autobus ne passent qu’à certaines heures de la journée. Il peut s’agir de lignes express. 

Temps d’attente entre les autobus : Variable. Les services limités ne sont offerts qu’à certaines heures de la journée.

Quelle est la distance entre les arrêts? Variable.

Le lancement du nouveau réseau de lignes est un premier pas pour résoudre les problèmes qui touchent notre réseau d’autobus actuel depuis longtemps.  

Lorsqu’un passager compose le 311 pour se plaindre au sujet du réseau de transport en commun, nous l’écoutons. Les problèmes les plus souvent signalés sont la surcharge des lignes très fréquentées et le non-respect des horaires. La manière dont le réseau de lignes actuel a été conçu complique énormément la résolution de ces problèmes. Nous avons donc élaboré le Plan directeur du transport en commun de Winnipeg.  

Depuis 2019, nous avons organisé trois séries de consultations publiques à l’égard de ce plan. Nous avons écouté ce que les membres du public attendaient d’un nouveau réseau d’autobus. Certains des principaux points à améliorer se rapportaient à la fréquence, à l’efficacité, à la fiabilité et à l’accessibilité. Le Plan directeur du transport en commun de Winnipeg a été approuvé en 2021. Il comprenait le lancement d’un réseau à court terme qui constituerait la première étape pour notamment effectuer les améliorations nécessaires. Le nouveau réseau est fondé sur ce réseau à court terme.  

Depuis, nous avons renommé le réseau à court terme. Il est désormais connu sous le nom de « réseau de transport en commun principal et ses lignes secondaires ». Lors de séances d’information publiques tenues en 2024, des membres du public ont également fait part d’autres préoccupations à l’égard du réseau, et nous y avons apporté des modifications. En juin 2024, le conseil municipal a approuvé la conception qui a été recommandée. Elle a été examinée de nouveau en mars 2025, ce qui a mené à l’ajout de zones pour le service sur demande offert en soirée et les fins de semaine. 

Un nombre limité de cartes du réseau en version imprimée est maintenant disponible.    

Des cartes du réseau sont offertes sur demande dans les centres de service à la clientèle de Winnipeg Transit  et au comptoir du 311 de Saint-Boniface . Ces cartes pourraient être utiles aux clients qui n’ont pas accès à Internet. À partir du 30 avril, le moyen le plus simple pour les autres de planifier leurs déplacements sur le nouveau réseau sera d’utiliser Navigo.

Nous allons aussi transmettre ces cartes aux groupes communautaires qui demandent des séances d’information sur le réseau de transport en commun principal organisées par notre équipe de formation de la clientèle. Pour obtenir plus d’information sur ces séances, consultez notre boîte à outils communautaire.     

Remarque : Les limites de la zone 103 du service sur demande ont été élargies. Elles dépassent les limites indiquées dans la version imprimée de la carte du réseau. Les limites actuelles de la zone 103 sont bien indiquées dans Navigo , notre carte du réseau numérique  et la carte individuelle de la zone. 

Nous avons commandé des cartes imprimées dans lesquelles l’erreur aura été corrigée.

Nous n’imprimerons pas les horaires des lignes et des arrêts à des fins de distribution, mais des versions imprimables seront disponibles sur le site winnipegtransit.com. Nous recommandons aux usagers du réseau de transport en commun qui n’ont pas accès à Internet d’imprimer les horaires des lignes ou des arrêts dont ils ont besoin dans une bibliothèque de leur région.

Horaires des lignes  

1. Sur la page d’accueil du site winnipegtransit.com, cliquez sur « Découvrir les lignes ». 
2. Si vous souhaitez obtenir l’horaire d’une ligne du nouveau réseau, activez l’option « Prévisualisez les lignes dans le nouveau réseau de transport en commun principal ». 
3. Trouvez ensuite la ligne dont vous avez besoin de l’horaire. 
4. Sélectionnez le nom de la ligne pour afficher un plan de la ligne.
5.  Cliquez ensuite sur « Voir la grille-horaire » pour les jours de semaine, le samedi ou le dimanche.  
6. Une fois que l’horaire s’affiche à l’écran, cliquez sur « Imprimer » pour avoir accès à une version imprimable.

Horaires des arrêts 

1. Sur la page d’accueil du site winnipegtransit.com, cliquez sur « Trouver des arrêts et des horaires ». 
2. Si vous souhaitez obtenir l’horaire d’un arrêt du nouveau réseau, activez l’option « Prévisualisez les lignes dans le nouveau réseau de transport en commun principal ». 
3. Sélectionnez l’arrêt dont vous avez besoin de l’horaire. Cliquez ensuite sur « Voir la grille-horaire ». 
4. Si nécessaire, utilisez les filtres pour voir les lignes que vous voulez en cliquant sur « Toutes les lignes ». Si vous n’appliquez aucun filtre, l’horaire affichera toutes les lignes.
5. Cliquez sur « Précisions ». 
6. Cliquez ensuite sur « Télécharger l’horaire ».  

Nous n’avons jamais procédé à une mise à jour des horaires ou de Navigo de cette ampleur auparavant. Nous nous attendons à ce que les premiers passagers qui planifient leurs déplacements rencontrent peut-être quelques bogues. Nous serons prêts à résoudre les problèmes techniques à mesure que nous en aurons pris connaissance. Nous vous prions de nous excuser pour les désagréments occasionnés et nous vous remercions de l’aide que vous nous apportez en signalant les problèmes.  

Si vous obtenez un résultat inattendu ou anormal dans Navigo, veuillez le signaler au 311. Indiquez votre point de départ et votre point d’arrivée, ainsi que le problème qui est survenu. Des captures d’écran seraient très utiles! Vos commentaires nous aideront à améliorer le service pour tout le monde.  

Vous pouvez également planifier des déplacements dans le nouveau réseau à l’aide de l’appli Transit. Winnipeg Transit a établi un partenariat d’un an avec l’appli Transit. Dans le cadre de ce partenariat, un mode de prévisualisation sera offert jusqu’au lancement. L’appli Transit utilise un algorithme différent pour la planification des déplacements et peut produire des résultats différents. 
 

Nous vous encourageons à essayer de planifier vos déplacements à l’aide de Navigo ou de l’appli Transit, avec qui nous avons établi un partenariat d’un an. 

Dans le cadre de ce partenariat, on offre notamment un mode de prévisualisation qui vous permet de voir vos itinéraires dans le nouveau réseau. Ce mode est accessible dès maintenant. 

L’appli Transit utilise un algorithme différent que Navigo pour planifier les déplacements, alors les itinéraires que vous y voyez peuvent être différents que ceux produits par Navigo. Nous vous encourageons à essayer les deux applis. 

D’autres fonctions seront bientôt lancées dans l’appli Transit dans le cadre de ce partenariat. Celles-ci comprennent la capacité de voir les détours d’autobus en temps réel dans l’appli, grâce à la technologie de détection automatique des détours de Transit, et une planification des déplacements qui intègre le service sur demande.

Le réseau de transport en commun principal, avec ses lignes secondaires, est un projet neutre en termes d’heures de service. Il ne réduit ni n’augmente le nombre d’heures de service des transports en commun. Cela signifie que les autobus circulent le même nombre d’heures en semaine, le samedi et le dimanche qu’ils le font à présent. 

Cependant, le nouveau réseau comporte des lignes d’autobus plus fréquentes dans toute la ville. Il s’agit de la forme de service d’autobus la plus rapide et la plus pratique qui soit. Mais cela signifie moins d’heures de service pour d’autres lignes.

Nous continuerons à apporter des modifications à nos horaires afin de remédier aux lacunes, dans la mesure où les ressources le permettent. Les commentaires que nous recevons par l’intermédiaire du 311 nous aideront à déterminer les extensions de service que nous recommanderons à l’avenir. 

Winnipeg Transit lance un nouveau réseau de transport en commun le 29 juin 2025, soit le réseau de transport en commun principal et ses lignes secondaires. Aucune ligne ne sera spécialement supprimée. L’ensemble de notre réseau sera remplacé. 

Le nouveau réseau est conçu pour offrir un service plus rapide, plus efficace et plus fiable. Il s’agit d’un réseau de lignes principales et secondaires, comme celui qui a été mis en place dans le sud-ouest de Winnipeg en 2020. À l’exception de certaines nouvelles lignes dans le sud-ouest, toutes les lignes actuelles cesseront de fonctionner.

Toutes les personnes qui utilisent le transport en commun pourront explorer les options de planification de trajets en ligne à la fin du mois d’avril 2025. Les horaires du nouveau réseau seront publiés à ce moment-là.

• Nous savons que les Winnipégois veulent un système de transport en commun plus accessible, plus fréquent, plus efficace et plus fiable.
• Le réseau de transport en commun principal proposé et son réseau secondaire ont été conçus en gardant ces objectifs à l’esprit.
• Le réseau de transport en commun principal proposé et son réseau secondaire sont non seulement le fruit d’une analyse technique, mais des commentaires qui nous ont été fournis.
• Nous avons apporté quelques modifications au réseau de transport en commun principal et effectué une analyse technique pour concevoir et parachever les lignes secondaires. 
• Certaines décisions résultent de l’analyse des rues afin de déterminer les endroits où les autobus peuvent circuler.  
  • Pour dire les choses simplement, les autobus peuvent circuler dans certaines rues, mais pas dans d’autres.
  • Il existe également d’autres facteurs, comme la disponibilité de parcelles de terrain pour les arrêts et les demi-tours.
  • Nous avons également déterminé l’emplacement des lignes secondaires de manière à permettre des correspondances.
• Nous avons en outre examiné les endroits où des infrastructures adéquates sont déjà en place ou pourraient être construites. 

• Le réseau proposé a été défini en fonction des commentaires et de l’analyse technique.
• Les commentaires que vous avez formulés au cours des trois phases de participation publique dans le cadre du Plan directeur du transport en commun de Winnipeg nous ont aidés à concevoir le réseau de transport en commun principal.
• Certaines décisions résultent de l’analyse des rues afin de déterminer les endroits où les autobus peuvent circuler.  
  • En bref, les autobus peuvent circuler dans certaines rues, mais pas dans d’autres.
  • Il existe également d’autres facteurs, comme la disponibilité de parcelles de terrain pour les arrêts et pour effectuer des demi-tours.
  • Nous avons également déterminé l’emplacement des lignes secondaires de manière à permettre des correspondances.
• Nous avons en outre examiné les endroits où des infrastructures adéquates sont déjà en place ou pourraient être construites. 

Le service sur demande de Winnipeg Transit et Winnipeg Transit Plus se partagent une appli de réservation. Toutefois, il s’agit de services très différents. 

Le service sur demande fait partie du réseau de transport en commun conventionnel. Nous agrandissons le service sur demande dans notre nouveau réseau. Il est offert dans les secteurs et à des heures où les lignes secondaires ne sont pas opérationnelles. Les passagers des transports en commun peuvent demander un trajet dans une zone de service sur demande pendant les heures de service. Les personnes sont prises et déposées à un arrêt à proximité ou, dans certains cas, à un « arrêt virtuel » indiqué dans l’appli. Vous pouvez utiliser le service sur demande pour vous déplacer dans une zone ou pour accéder à un autre itinéraire ou à une autre ligne d’autobus. Vous demandez qu’on vienne vous chercher lorsque vous êtes prêt à partir. Vous payez lorsque vous montez à bord de l’autobus, en utilisant l’un des modes de paiement usuels pour payer le trajet. Vous ne pouvez pas payer les déplacements sur demande avec l’application de réservation.

Winnipeg Transit Plus est un service de transport adapté. Il offre un service porte-à-porte aux clients abonnés seulement. Ces clients doivent répondre à des critères établis pour se prévaloir du service Transit Plus parce qu’ils ne sont pas en mesure d’utiliser normalement le réseau de transport conventionnel. Contrairement au service sur demande, les trajets avec Transit Plus sont réservés à l’avance seulement. Les clients de Transit Plus ont la possibilité de payer les tarifs avec l’argent électronique Transit Plus, disponible dans l’appli de réservation. 

Nous reconnaissons l’importance de l’accessibilité universelle. C’est pourquoi les clients abonnés à Transit Plus peuvent utiliser une version améliorée du service sur demande, dans la mesure du possible. Autrement dit, dans certains cas, ils peuvent se faire prendre en bordure de rue plutôt qu’à l’arrêt d’autobus le plus près ou à un arrêt virtuel. La disponibilité de ce service peut être limitée dans certaines zones sur demande en raison des restrictions relatives à la taille des véhicules et des voitures stationnées.  Nous avons un nombre limité de petits autobus dans notre parc, et les gros autobus ne se prêtent pas toujours au ramassage en bordure de rue à tous les emplacements dans les zones du service sur demande. Notre objectif est d’élargir cette offre à mesure que nous augmentons la taille de notre parc de petits autobus.  

L’espacement des arrêts dans notre réseau d’autobus actuel n’est pas uniforme. Avec le nouveau réseau, les arrêts sont espacés de manière plus cohérente, en fonction de la classe de service de chaque ligne.

La suppression ou le déplacement stratégique d’arrêts d’autobus est parfois appelé « l’équilibrage des arrêts d’autobus ». En effet, lorsqu’un autobus s’arrête trop souvent, le service devient moins fiable, plus lent et inefficace. En revanche, un nombre insuffisant d’arrêts peut rendre le service moins accessible. Il est important de trouver un équilibre adapté au type de service offert par chaque ligne.

C’est pourquoi les arrêts d’autobus du nouveau réseau sont plus espacés sur les lignes rapides, express fréquentes et fréquentes. Ces lignes sont conçues pour des déplacements plus rapides sur de plus grandes distances. Le fait que ces lignes d’autobus constituent l’épine dorsale de notre nouveau réseau permettra de réduire la durée totale des trajets. La réduction du nombre d’arrêts et de départs rendra votre trajet plus fluide. Dans la plupart des cas, les arrêts d’autobus sont toujours accessibles à pied.

Voici quelques statistiques sur le nombre d’arrêts qui seront affectés par l’équilibrage des arrêts d’autobus :

• Notre réseau actuel compte environ 5 200 arrêts d’autobus
• Nous supprimons environ 1 700 arrêts d’autobus avec le lancement du nouveau réseau
• Nous installons environ 460 nouveaux arrêts d’autobus pour le nouveau réseau
• Le nouveau réseau comptera un peu moins de 4 000 arrêts d’autobus au total

Quelle différence cela fait-il de ne conserver qu’un seul arrêt?

En plus de l’allongement de la durée totale des trajets et de la réduction de la fiabilité, il y a aussi un coût. Nous avons calculé le coût du maintien des arrêts sur les lignes express fréquentes.

Ce tableau montre le coût opérationnel annuel équivalent à l’ajout d’arrêts : 

Bien que le coût d’un seul arrêt ne semble pas très élevé, nos ressources sont limitées. Pour ajouter des arrêts, nous devrions éventuellement envisager d’autres formes de réduction des services. Notre nouveau réseau est intentionnellement conçu dans le but d’équilibrer les arrêts d’autobus, espacés de façon cohérente à travers Winnipeg. Le rétablissement de tous les arrêts supprimés pourrait également nécessiter des autobus supplémentaires, afin de maintenir un service fiable. 

• Notre réseau de transport en commun actuel comporte des itinéraires qui font des allers-retours entre les quartiers périphériques et le centre-ville, où la circulation est la plus dense. Il en résulte des retards, en particulier aux heures de pointe.
• Le réseau de transport en commun principal proposé ressemble davantage à une grille. Ses lignes sont plus droites et les arrêts sont plus espacés, ce qui permet des déplacements plus efficaces.
• Les lignes du réseau secondaire éviteront souvent les zones les plus congestionnées. Ce système permettra aux autobus de circuler de manière plus fiable.
• Il permettra également de libérer de la capacité afin d’augmenter la fréquence là où la demande est la plus forte.

• Le nouveau réseau proposé vise à être plus efficace que le réseau actuel.
  
• La capacité générale du système sera plus élevée qu’elle ne l’est aujourd’hui.
• Il nous sera plus facile de remédier à la surcharge qu’aujourd’hui.
• La demande sera quand même élevée sur certaines lignes.

Le réseau de transport en commun principal et ses lignes secondaires ont été conçus de façon à desservir les écoles sans l’utilisation d’autobus nolisés. Après le lancement du nouveau réseau, ils ne seront plus exploités. 

Jusqu’à présent, les autobus nolisés desservant les écoles comblaient une lacune, car on n’avait pas toujours tenu compte des élèves lors de la conception des lignes actuelles. Comme les autres autobus, les autobus nolisés desservant les écoles sont subventionnés grâce à des fonds provenant de notre budget de fonctionnement. Toutefois, on jugeait qu’il s’agissait d’un service limité à certains groupes. Le transport en commun doit être offert à tout le monde. 

Nous ne sommes pas les seuls à mettre fin au service d’autobus nolisés desservant les écoles. D’autres villes canadiennes prennent des décisions semblables pour veiller à ce que leurs ressources limitées profitent au maximum à toute la clientèle. 

• Nous avons collaboré directement avec des groupes qui soutiennent et défendent les personnes en situation de handicap afin de nous assurer que les modifications apportées sont communiquées en tenant compte de l’enjeu de l’accessibilité.
• Nous avons utilisé les rétroactions que nous avons reçues pour créer des ressources qui aideront tous les passagers, quelles que soient leurs capacités, à planifier leurs déplacements sur le nouveau réseau.
• Nous nous engageons également à améliorer l’accessibilité de notre réseau. Il s’agit d’un processus évolutif, qui ne commence ni ne se termine avec le lancement d’un nouveau réseau de transport en commun.
• Nous sommes ravis de disposer de fonds supplémentaires pour améliorer l’accessibilité tout au long de la période 2025-2028.
• Nous allons améliorer les infrastructures aux carrefours pour faciliter les correspondances. 
• Par exemple, nous allons rapprocher les arrêts d’autobus des passages piétonniers pour aider les usagers en situation de handicap qui ont des difficultés à se déplacer.

• L’emplacement précis des arrêts reste à déterminer, mais nous pouvons d’ores et déjà dire que la distance les séparant dépendra du type de service :
  • Sur les lignes de transport rapide et les lignes express fréquentes, les arrêts seront espacés d’au moins 700 mètres, soit environ 10 minutes de marche.
  • Sur les lignes fréquentes, les arrêts seront espacés d’au moins 350 mètres, soit environ cinq minutes de marche.
  • Sur les lignes directes, les lignes communautaires et les lignes de raccordement, les arrêts seront espacés d’au moins 200 mètres, soit environ trois minutes de marche.

• Nous n’apporterons pas de changements immédiatement après le lancement du réseau afin de nous donner le temps d’analyser les habitudes de nos usagers et de voir ce qui fonctionne et ce qui fonctionne moins bien. 
• Le réseau de transport en commun principal proposé est appelé à se développer au fur et à mesure que la ville s’agrandira et que le nombre d’usagers augmentera.
  • Au fil du temps, ce réseau ressemblera de plus en plus au plan du réseau à long terme du Plan directeur du transport en commun de Winnipeg.
• L’un des avantages de l’adoption d’un système pourvu d’une épine dorsale et de lignes secondaires est qu’il devient beaucoup plus facile d’apporter des changements progressivement au réseau secondaire. 
• En effet, le service étant réparti en lignes principales et en lignes secondaires, les changements apportés à un endroit donné ne feront pas boule de neige ailleurs. 
• Cette marge de manœuvre nous permet de répondre plus efficacement aux évolutions et à la croissance des quartiers. 
• Par exemple, dans le sud-ouest de Winnipeg, un certain nombre de changements ont été progressivement apportés aux lignes secondaires depuis que nous avons lancé un réseau de lignes principales et secondaires au printemps 2020. 

La sélection des emplacements se fait en deux étapes. La première étape consiste à sélectionner un emplacement général d’arrêt le long d’une ligne ou d’un itinéraire. La deuxième étape est propre au site, c’est-à-dire lorsque nous déterminons l’emplacement précis.

Lors de la première étape, nous tenons compte des éléments suivants :

• Les correspondances - un arrêt de correspondance est-il possible si les itinéraires se croisent ou se chevauchent?
• Les paires - les arrêts sont-ils tous placés par paires, sauf sur les boucles à sens unique?
• L’espacement - les arrêts sont-ils espacés en fonction de la classe de service?
• Les possibilités pour les gens de traverser - y a-t-il des feux de signalisation ou des passages piétonniers?
• Les points d’intérêt - les arrêts sont-ils situés à proximité de lieux clés tels que les universités ou les centres commerciaux?

Lors de la deuxième étape, nous vérifions :

• La disponibilité de l’espace – l’emplacement est-il suffisamment grand pour les autobus? Les passagers peuvent-ils descendre de l’autobus en toute sécurité?
• La distance de marche pour les correspondances - pouvons-nous placer des arrêts à proximité des passages piétonniers pour faciliter les correspondances?
• L’infrastructure piétonne – l’emplacement est-il relié au réseau de trottoirs?
• L’infrastructure d’arrêt existante - existe-t-il des équipements tels que des abris ou des panneaux de signalisation?
• Les opérations et la sécurité – l’emplacement favorise-t-il une conduite sûre pour les chauffeurs?
• Les impacts de l’utilisation des terrains adjacents et du stationnement – qu’y a-t-il à côté de l’emplacement? Le transport en commun aura-t-il un impact sur le stationnement?

L’emplacement des arrêts sur le réseau principal sera plus susceptible de changer. Ceci s’explique par le fait que les lignes fréquentes ont moins d’arrêts, afin d’offrir un service plus rapide. 

Oui. Le nouveau réseau est le premier changement majeur que nous apportons dans le cadre du Plan directeur du transport en commun de Winnipeg. Nous avons organisé trois séries de consultations publiques avant que ce plan ne soit finalisé. 

Nous avons également tenu des discussions en 2024, lors de séances d’information publiques sur le réseau de transport en commun principal et ses lignes secondaires. Nous avons pris en compte les commentaires reçus, ce qui a entraîné un certain nombre de changements. En juin 2024, la conception finale de notre réseau et le Plan de mise en œuvre ont été approuvés par le conseil municipal. 

Nous travaillons en étroite collaboration avec le Service des travaux publics pour coordonner les améliorations à apporter à l’intersection de l’avenue Notre-Dame et du chemin Sherwin. Ces améliorations faciliteront l’accessibilité pour les piétons et les passagers des autobus. 

Elles comprennent ce qui suit : 

• Une nouvelle aire d’arrêt pour les autobus circulant en direction sud (lignes no 74 et no 224 du réseau de transport en commun principal) sur le chemin Sherwin
• Une nouvelle aire d’arrêt pour les autobus circulant en direction est (ligne no 74 du réseau de transport en commun principal) sur l’avenue Notre-Dame
• Un meilleur accès à l’aire d’arrêt pour les piétons
• Un passage pour piétons muni d’un feu rectangulaire à clignotement rapide sur l’avenue Notre-Dame (veuillez noter que cette dernière infrastructure doit être approuvée par le comité d’orientation permanent des travaux publics)  

Nous prévoyons que ces améliorations seront apportées plus tard cette année, mais nous n’avons pas encore les dates précises .